被稱為“森林花園機場”的新加坡樟宜國際機場，2025年迎來歷史性高峰，全年旅客吞吐量近7000萬人次，航站樓燈火通明、人流如織，長期處于高密度運行狀態。新加坡樟宜國際機場的繁忙景象是去年全球航空出行需求持續釋放的一個縮影。
　　國際航空運輸協會（以下簡稱“國際航協”）近日發布的報告表明，當前全球航空客運展現出更強的穩定性與適應能力。國際航協理事長威利·沃爾什指出，在供應鏈瓶頸、地緣政治沖突、全球貿易疲軟等多重逆風下，航空業的表現值得肯定，“航空公司已成功建立起應對沖擊的較強韌性，實現穩定盈利”。預計2026年全球航空運輸需求還將延續增長態勢，行業盈利水平有望保持在相對可持續的區間。
　　亞太引領航空客運增長
　　國際航協的最新報告顯示，2025年全球航空業的旅客運輸量據估達49.8億人次，2026年有望達到52億人次，同比增長4.4%，將創歷史新高；2026年全球航空業總收入有望達1.053萬億美元，較2025年的1.008萬億美元增長4.5%；2026年凈利潤有望達410億美元，高于2025年的395億美元。
　　從區域看，亞太地區依然是全球航空需求增長的重要引擎。據估算，2025年亞太地區航空業的凈利潤約62億美元，預計2026年這一數值將達到66億美元。據航空旅行數據分析平臺OAG統計，2025年12月全球最繁忙的10條航線中，亞洲航線有7條入榜。2026年，亞太地區客運需求預計增長7.3%，明顯高于全球平均增長水平。
　　亞太地區將繼續引領航空業增長，主要得益于區域內旅游活動持續恢復、中等收入群體擴大，以及航空出行需求的長期釋放。中國簡化外籍旅客入境手續等政策，將進一步刺激區域內航空需求。國際航協預計，2026年亞太地區平均載客率將達到84.4%，創歷史新高。
　　歐洲航空業憑借低成本航空公司的擴張和內部休閑市場的支撐，繼續保持穩健的財務表現。以匈牙利為例，該國首都布達佩斯李斯特國際機場剛剛度過最繁忙一年，全年旅客吞吐量達1900萬人次，創歷史新高。匈牙利已宣布推進位于東部的第二大機場德布勒森國際機場系統性升級，計劃擴建跑道、航站樓及物流設施，以分散首都客流壓力，并吸引更多國際航班、強化區域樞紐功能。
　　與此同時，中東地區依托樞紐戰略和基礎設施持續投入，繼續保持航空業的高利潤率。拉美地區受區域互聯互通水平提升和部分國家經濟加速復蘇推動，航空客運量增長勢頭強勁。北美地區則面臨國內市場趨于飽和、關稅政策不確定性、移民政策趨緊等挑戰，航空業擴張空間受限。
　　航空貨運跑贏貿易增速
　　在保護主義抬頭與全球供應鏈重構的背景下，全球航空貨運展現強大韌性。國際航協的最新數據顯示，2025年以來，全球航空貿易額增速顯著跑贏全球貿易整體增速，特別是在2025年1月至8月，全球航空貿易額同比增長25%，其中3月同比增幅高達43%。預計2026年航空貨運量將達7160萬噸，同比增長2.4%。業界分析，中國對歐洲、亞洲及其他新興市場的出口增長，有效對沖了對美出口的下降?！皝喼?、中東至歐洲以及歐洲至亞洲航線均實現了強勁的兩位數增長?！蓖の譅柺脖硎?。
　　聯邦快遞在其發布的《2026年航空貨運展望》中指出，亞歐航線和亞太區域內航線已成為當前全球航空貨運增長最活躍的走廊。目前，亞太地區約占全球航空貨運總量的40%，顯著高于北美和歐洲，正逐步成為全球貿易網絡中的關鍵樞紐。全球航空貨運企業正持續調整網絡布局，通過新增和加密航線，主動適應貿易格局的再平衡。
　　國際航協預計，2026年全年全球貨物貿易增速將放緩至0.5%左右，但航空貨運需求有望同比增長2.6%。一方面，跨境電商的快速發展成為近兩年全球航空運輸增長最具確定性的驅動力之一。聯邦快遞行業觀察認為，航空貨運的重心不再局限于終端包裹，而更多體現在電商平臺與品牌商的大宗補貨與庫存調撥上。為滿足國際訂單“3至7天交付”的消費預期，高效的空運供應鏈已成為保障庫存充足與履約能力的基礎設施。另一方面，人工智能相關投資持續增長，帶動半導體、服務器、通信設備等高價值貨物的跨境流動。此類貨物對安全性、時效性以及專業操作能力要求極高，在綜合效率與風險控制方面，航空運輸具備更高適配性。
　　加強應對結構性挑戰
　　在擁抱更多發展機遇的同時，全球航空業也面臨一些結構性挑戰。全球航空業已承諾在2050年實現二氧化碳凈零排放，應用可持續航空燃料是當前民航運輸業應對氣候變暖、減少碳排放的重要措施之一。國際航協預計，到2026年底，可持續航空燃料在航空燃料消費中的占比仍將低于1%，反映出當前政策激勵不足、市場機制尚未成熟，航空業脫碳進程仍將面臨現實掣肘。
　　中國企業積極為可持續發展貢獻力量。中國商飛表示，C909和C919兩型飛機均已完成最高50%可持續航空燃料摻混比例的飛行測試；可持續航空燃料應用推廣已完成兩個階段試點，并在4家機場實現航班常態化加注。目前，中國已有5家完成適航審定的可持續航空燃料煉油廠，年產能合計突破100萬噸，可持續航空燃料單位成本已從2022年的約3萬元/噸降至2萬元/噸以內。
　　未來幾年，供應鏈瓶頸仍將限制航空運力擴張。即便2026年飛機交付量預計有所改善，但新訂單增速仍高于生產能力。國際航協估算，過去5年全球飛機交付累計缺口至少達5300架，當前全球飛機訂單積壓量已超過1.7萬架，相當于現役機隊規模的約60%，按現有產能測算約需12年才能消化。全球機隊平均機齡已升至15年以上，這限制了航空公司擴張運力、提升服務質量和推進機隊更新的空間。
　　中國供應鏈正成為增強全球航空產業鏈韌性的重要力量。目前，中國約有200家企業參與空客民用飛機供應體系，覆蓋從上游材料到系統裝配的完整鏈條，使所有空客機型中均包含中國制造的零部件?？湛椭袊紫瘓绦泄傩鞃彵硎荆骸翱湛团c中方的合作已從單純的飛機銷售，升級為更深層次的工業合作?！?/span>